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海商法為深具國際化之實用法學，就世紀交替演進上之分裂及再統一展望，本著有嶄新之論析。就新修正貨物運送責任法制有深入之詮釋。 海上貨物運送責任制度，為我國對外通適安定之利器，新海商法修正，所采責任制度有何特色？是否完整可行？本著有兼具廣度與深度之分析及評釋。本著對海商法之識者，可為進階研究，對于初階者，可用為系統化、問題及重點之掌握。 本著五章，第一章演進論，為對百年來海商法之回顧與展望；第二章立法論，逐條標明修正部分及理由說明，并補充立法公報資料之欠缺；第三章解釋論，對修正部分為整體分析并評釋重要條文；第四章比較法論，就修正之責任體制，與中共大陸一九九二年海商法比較，觀察其同異；第五章實踐論，闡明運送契約、載貨證券及仲裁條款三者之關聯性，裨明了增訂條文。 各國固因需要而為整合、或混合不同法制而為立法。但無論如何配套用法，皆應依循國際法、制度化與現代化，以為法制演進上之解釋與適用。國際或國內社會、經濟、科技不斷發(fā)展，于利益沖突變化之現實解決上，務以互惠，平衡及共存之理念，作為法政策與法技術調整運用之指導原則。
最新海商法─貨物運送責任篇
總目次第一章 演進論─海商法演進之回顧與前瞻／1
第一節(jié) 海商法固有性為該法存在之特質／2 　
一、實體海商法之形式與制定技術同于民法，但實質與精神異于民法／2 　
二、海商法固有性演進上之現代化與國際同化／4
第二節(jié) 海商法固有特面臨沖擊之變化／6
一、對海商法固有性具影響者／7　　　
(一)對非營利船舶及鉆油平臺之擴大適用海商法／7
(二)船舶共有制度固有性之質變／8
二、海商法固有原則之遭受突破者／9
(一)船舶所有人責任限制原則新統一趨勢再分裂／9
(二)海上救助「無效果無報酬」原則之變動／11
第三節(jié) 海商法統一化之分裂、多元化再統一之期待／13
一、海上貨物運送法制之統一與分裂／14
(一)統一立法／14 (二)統一立法之分裂／15
1.分裂之現狀／15
1.分裂之原因／17
二、運送契約法制分裂中實法或判決之分岐／20
(一)海上運送契約陸段履行輔助人責任之多元型態(tài)／21
(二)貨柜運送載貨證券上注記「據稱內裝有」及「托運人裝柜、計件、封柜保留條款效力見解之分岐／23
(三)其他重要事項解釋或適用法律之分岐／17
1.運送人免責事由／27 2.運送人單位責任限制金額高低之實質分岐／27
3.載貨證券上外國管轄條款或仲裁條款之效力 ／28 4.「備裝載貨證」之法律性質／28
三、統一之期待及可能模式之展望／29　　　
(一)第一模式／29　　
(二)第二模式／30
第四節(jié) 結語／32
第二章 立法論──我國商法運送章修正條文說明 ／33
第一節(jié) 行政海商法修正草案總說明／34
第三節(jié) 現行海商法條文與海高法舊條文對照及其說明 （"﹡﹡"為作補充說明者）／38
附表 我國海上運送契及載貨證券相關重要條文一覽表／91
第三章 解釋論──我國新海商法「貨物運送責任制度」論析 ／93
第一節(jié) 前言／95
第二節(jié) 舊法刪修訂程度暨其條文條次與現行條文條次之對照 ／96
一、維持原條文未變動者／97
二、為符合實務作業(yè)，或為資明確化，酌就條文文字為小幅更動，而未涉及實質內容重要之修訂或增刪者／97 三、原條文經重大實質內容變重之修訂或增刪重組者 ／100
四、舊海商法條文及采擇威士比規(guī)則亦無之新增訂條文 ／102
第三節(jié) 新海商法貨物運送人責任總體法制之特征與地位 ／103
一、符合國際化與現代化──趨向海牙規(guī)則、海牙／威士比規(guī)漢規(guī)則共同特征之國際與現代化法制體系／104
二、以海牙／威士比規(guī)則為主干，以漢堡規(guī)則等法制為平衡──新法凸顯在追求合理責任制度與當事人間利益平衡 ／105
三、新法條訂未臻完整，尚有待未來之繼續(xù)修法調整／107
第四節(jié) 新海商法實體規(guī)定之法政策與技術／110
一、運送人強制責任之基本精神／112 1.區(qū)別傭船契約與件貨運送／112
2.運送人負最低強制責任／113
二、運送人之強制義務基本內容及免責事由／113
1.責任基礎／113
2.強制責任期間／114
3.舉證責任／115
4.運送人免責原因之規(guī)定／115
三、特別事項之規(guī)定／116
1.偏航之規(guī)定／116
2.甲板運送之規(guī)定／116
四、損害賠償單位責任限制之規(guī)定／116
第五節(jié) 新海商法酌兼采漢堡規(guī)則及其他比較法例規(guī)定與精神，以為若干利益平衡／118
一、從實體法方面觀察／118
(一)新法采網狀責任制為多式聯運之法定責任制度／118
(二)我國將裝船御載前后段履行輔助人責任體制明文化規(guī)定于第七十六條第二項，Himalaya Clause條文化擴大適／121
1.規(guī)定條文文句應補正遺漏／124 2.等同海上運送人之受雇人或代理人之地位／125
3.權利與義務之特征／126
(三)關于貨柜貨運送損害賠償單位責限，非屬運送人所有或非其提供之貨柜（或容器）本身是否列入計算件數之問題／132
二、從程序方面觀察／133
(一)新法規(guī)定載貨證券爭議之法院管轄／133 (二)新法對載貨證券仲裁條款之性質及效力之規(guī)定／135
三、從國際私法法律適用觀察／139
(一)載貨證券法律適用之一般問題／140
(二)新法對載貨證券準據法之規(guī)定，及刪除前一讀通 「即刻適用法」采擇之遺憾／141
(三)對但書規(guī)定之評論／144
第六節(jié) 結語／145
附圖 我國件貨運送人照管貨物強制責任期間示意圖／149
第四章 比較法論 ──一九九二年大陸海商法海上貨運送責們制度之探討 ／151
第一節(jié) 導言／152
甲、 研究之范圍、動機及旨趣152
乙、 大陸海商法立法沿革／153
三、大陸海商法之特征／154
第二節(jié) 大陸海上貨物運送責任體制／156
一、融合各類海運責任制度之大型海法／156
(一)為海上客貨運送及所生法律關而非僅限于以規(guī)搭載運送載貨證券為中心之法律／156
(二)適用于海商法之船舶，包括：「船舶」「非船舶」 ／156
二、效仿先進國家立法及國際公約之立法體例／157
(一)明揭強制法與補充法適用上之分野／157
(二)分開規(guī)定海上貨物運送（件貨運送）、航次傭船契約為一組，及時間傭船契約、光船租契約為另組（即分開運送服務與船舶利用之法律性質）159
第三節(jié) 件貨運送運送人責任制度態(tài)樣／162
一、單式運送──采混合制／162
(一) 運送人責任制度依海運技術演進為不同之設計／162
(二) 多元混合（或整合）刑之責任體制／165
(三) 明訂運送履行輔助人（運送人之代理人或受雇人）之地位 ／173
二、多式聯運──條文明揭采「網狀責任制」／175
(一)對「多式聯運」為特別定義／175
(二)「經營人」定義／175
(三)責任期間／175
(四)貫徹多式聯運經營人對外應向托運人負全程運送責任（但亦得為區(qū)別責任之約定）／176
(五)責任基礎與損害賠償／177
第四節(jié) 時效／179
一、海上運送以載貨證券為證明者／179
二、以航程傭船契約、定期或光船租賃契約為證明者／180
第五節(jié) 損害賠償計算單位／180
第六節(jié) 涉外法律適用／181
第七節(jié) 結語／184
附錄一 「中華人民共和國一九九二年海商法海上貨物運契 約相關條文」／186
附錄二 民國八十八年修正海商法第三章第一節(jié)「貨物運送 相關條文／201
第五章 實踐論──海上貨物運送契約與仲裁條款／213
第一節(jié) 概述／214
第二節(jié) 仲裁條款在國際上運送之效力／218
一、國際公約／218 (一)海牙規(guī)則──以載貨證券為代表之運送契約／220
(二)漢堡規(guī)則／222
二、傭船契約及標準船契約書／223
第三節(jié) 仲裁條款在國內海上運送法上之效力／228
一、英國法／229
二、美國法／231
三、加大法／234
四、法國法／236
五、我國法／241
第四節(jié) 傭船契約之仲裁條款與載貨證券／241
一、二者之分合關系／241
二、載貨證券上未實際引置傭船契約仲裁條款之法律分離效果／246
三、載貨證券上引置傭船契約仲裁條款之效力／250
(一)英國實務／251
(二)美國實務／254
(三)法國之學說及判例／257
(四)我國實務／258
1.民國七十六年前／258 2.民國六十七年最高法院之決議及對其評論／260
第五節(jié) 最高法院決議之應告終結（代結論）／271
一、比較法上引置條款自一九六○年代以后法院對其效力態(tài)度改變／272
二、載貨證券簽發(fā)時不可能以雙方簽名之形式存在，故不宜以之決定其上仲裁條款記載效立之基礎／273